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第1章 概述1

1.1 引言1

1.2 汽车声品质评价方法及其发展概述3

1.2.1 声品质主观评价方法3

1.2.2 声品质客观评价方法3

1.2.3 汽车声品质发展概述4

1.3 有源噪声控制方法概述10

1.3.1 有源噪声控制原理10

1.3.2 有源噪声控制的发展历程10

1.3.3 有源噪声控制的应用概况11

1.3.4 有源噪声控制的发展趋势12

1.3.5 考虑声品质的有源噪声控制研究进展14

1.3.6 次级通道建模方法17

1.4 本书架构19

第2章 基于声品质的有源噪声控制算法21

2.1 噪声的声品质评价21

2.1.1 声品质评价方法21

2.1.2 客观声品质评价参量22

2.2 声品质客观参量计算方法26

2.2.1 人耳听觉机理26

2.2.2 响度的计算方法30

2.2.3 粗糙度的计算方法32

2.2.4 波动度的计算方法33

2.2.5 尖锐度的计算方法33

2.2.6 语言清晰度33

2.3 声品质有源控制算法34

2.3.1 FXLM S算法34

2.3.2 考虑声品质的有源控制算法36

2.4 声品质有源控制系统仿真与分析37

2.4.1 考虑响度的有源噪声控制系统仿真37

2.4.2 考虑语言清晰度的有源噪声控制系统仿真42

第3章 基于经验模态分解与响度的有源噪声控制48

3.1 基于EMD与响度的有源噪声控制方法49

3.1.1 EMD分解方法49

3.1.2 基于EMD与响度的控制系统50

3.2 基于EMD与响度的多通道有源噪声控制系统51

3.3 控制系统仿真55

3.3.1 次级通道传递函数55

3.3.2 噪声源分解56

3.3.3 残差滤波器设计57

3.3.4 仿真结果59

第4章 基于电—力—声类比线路法的次级声源与传声器模型62

4.1 电—力—声类比线路方法63

4.1.1 电学系统63

4.1.2 力学系统类比64

4.1.3 声学系统类比65

4.2 基于电—力—声类比线路法的次级声源模型66

4.2.1 扬声器结构66

4.2.2 电—力—声类比线路耦合模型66

4.3 次级声源的传递函数分析69

4.4 次级声源模型对有源噪声控制系统性能的影响71

4.4.1 收敛范围71

4.4.2 降噪量72

4.5 基于电—力—声类比线路法的传声器模型74

4.6 传声器的传递函数分析76

4.7 无需残差滤波器的有源声品质控制系统78

4.7.1 传声器传递函数仿真实例78

4.7.2 无需残差滤波器的有源声品质控制系统仿真实例80

第5章 次级声源的非线性建模及其影响分析83

5.1 次级声源的非线性建模84

5.1.1 次级声源非线性因素84

5.1.2 类比线路法次级声源非线性模型87

5.2 次级声源非线性的评价89

5.3 非线性模型仿真及实验验证90

5.3.1 次级声源基本参数测试90

5.3.2 非线性参数的测试91

5.3.3 谐波失真测试与仿真93

5.4 考虑次级声源非线性的有源噪声控制仿真98

5.4.1 不同次级声源模型的降噪效果对比98

5.4.2 非线性大小对降噪效果的影响99

第6章 汽车内部噪声的有源控制101

6.1 汽车整车的噪声与振动测试101

6.1.1 测试系统101

6.1.2 传感器布置102

6.1.3 次级通道传递函数测试103

6.1.4 整车噪声与振动测试工况105

6.2 整车车内噪声的有源控制仿真105

6.2.1 汽车加速工况105

6.2.2 发动机加速运行工况113

6.2.3 怠速工况117

6.2.4 匀速工况118

6.3 汽车零部件噪声有源控制仿真121

6.3.1 空调系统噪声控制121

6.3.2 冷却风扇噪声控制125

6.3.3 车窗升降系统噪声控制128

参考文献132